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各方面信息揭示马斯克星链电子干扰或成为东航飞机坠毁直接原因

各方面信息揭示马斯克星链电子干扰或成为东航飞机坠毁直接原因
March 21, 2022 华人日报小编
In 看.世界

东航昆明飞广州民航班机MU5735 在巡航过程中3分钟以内垂直砸向地面坠毁, 华人日报小编第一时间觉得此事故背后的原因必然不简单!有消息称马斯克星链或许导致东航飞机坠毁,需要星链对东航飞机失事负责。大家想想星链有能力攻击拦截核武器洲际导弹,万一来个鬼操作电子干扰民航飞机岂不是容易?

东航飞机失事

失事飞机的机组成员

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数量庞大的“星链”卫星充斥太空,能对天基目标进行探测和打击。根据有关研究人员称,这一卫星体系具备发射全向波束的能力,可对航天器进行遥测、跟踪甚至控制,被控制的航天器偏离预定航线就可能会发生撞毁失效事故。

机长努力避免更大损失

ji东航飞机失事

美国媒体散布的飞行员自杀谣言

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坠毁的姿势

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预测???

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电子设备导致飞机坠毁并不是没有先例

2014年12月28日,亚航QZ8501航班从印尼泗水飞往新加坡,飞机在起飞42分钟之后就与空中交通管制失去联系。最后发现这架飞机已在爪哇海坠毁,机上162名乘客和机组人员全部遇难。

当时印尼国家运输安全委员会的调查报告显示,名为方向舵行程限制器(RudderTravel Limiter Unit,RTLU)的电子模块出现焊接裂纹。焊接裂纹导致RTLU出现间歇性故障,并在整个飞行过程中发出了四次故障警告信号。当飞行员重置飞机增稳计算机跳开关以解决问题时,自动驾驶模式关闭,飞机因为无法控制飞机而坠毁。维修记录显示,RTLU在过去12个月里共发生了23次故障。调查人员得出结论,飞机坠毁是由电子模块内部的焊接裂纹引起的。

 

2018年10月29日,执飞印尼狮航JT610的一驾波音737MAX发生空难,导致189人丧生。根据最终调查报告,罪魁祸首是波音737MAX的MCAS系统,被称为“一个迎角传感器引发的空难”。

调查报告显示,JT610飞机左右两侧迎角传感器(AOA)数据不一致,左侧迎角传感器故障导致输入大气计算机的迎角数据过大。而MCAS恰巧采用左侧迎角传感器数据并没有进行数据比对,加上起飞阶段手动飞行满足了MCAS的启动条件,由此引发飞行员与MCAS的人机大战,进而引发空难。

其实事故的发生早有先兆,失事飞机在10月26日从天津飞往万鸦老的JT2748航班中,机长发现主显示器上显示空速与高度的故障旗。在飞机降落在万鸦老后飞行员将这个问题报告给了机务,机务进行检查之后消除了这一信息。而在10月27日该飞机飞行中反复出现同样的问题,机长同机务表示该问题反复出现必须要采取措施,于是机务称本场无法解决需要到登巴萨进行维修。当飞机于28日早飞到登巴萨后,便停场进行检修,机务在执行了一系列检查后决定更换飞机左侧的迎角传感器。由于本场备件并没有迎角传感器,便从巴淡岛航空科技处调用了一个AOA传感器(序列号14488)安装上去,并放行飞机。

随后飞机在28日执行了JT043航班(也即失事前最后一班航班)。在JT043航班的飞行中飞机刚起飞后就遭遇了如JT610空难一样的情况,起飞后不久MCAS就要自动低头俯冲,而飞行员与之搏斗。与失事航班JT610不同的是,JT043航班的驾驶舱内有一名搭便车的飞行员坐在观察席上,这使得驾驶舱内有三名飞行员。额外的飞行员在机长与副驾驶手忙脚乱应对时得以冷静观察局面,并关闭了自动配平电门由此关闭了MCAS,使得机组得以摆脱困境。

而机组决定在接下来的飞行中全程手动飞行,并且飞机左侧抖杆器全程都在抖动发出警告。在飞机降落后机长虽然反映了飞机的问题,但是他只提到飞机遇到了空速与高度不可靠,并没有提到抖杆器全程都在激活状态,这使得他的报告并没有引起重视,也没有进行任何处理。而随后飞机执行的航班就是JT610,JT610出现了JT043同样的问题,而这次机组没有那么幸运,最终导致了空难的发生。