东航昆明飞广州民航班机MU5735 在巡航过程中3分钟以内垂直砸向地面坠毁， 华人日报小编第一时间觉得此事故背后的原因必然不简单！有消息称马斯克星链或许导致东航飞机坠毁，需要星链对东航飞机失事负责。大家想想星链有能力攻击拦截核武器洲际导弹，万一来个鬼操作电子干扰民航飞机岂不是容易？
失事飞机的机组成员
数量庞大的“星链”卫星充斥太空，能对天基目标进行探测和打击。根据有关研究人员称，这一卫星体系具备发射全向波束的能力，可对航天器进行遥测、跟踪甚至控制，被控制的航天器偏离预定航线就可能会发生撞毁失效事故。
机长努力避免更大损失
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美国媒体散布的飞行员自杀谣言
坠毁的姿势
预测？？？
电子设备导致飞机坠毁并不是没有先例
2014年12月28日，亚航QZ8501航班从印尼泗水飞往新加坡，飞机在起飞42分钟之后就与空中交通管制失去联系。最后发现这架飞机已在爪哇海坠毁，机上162名乘客和机组人员全部遇难。
当时印尼国家运输安全委员会的调查报告显示，名为方向舵行程限制器(RudderTravel Limiter Unit,RTLU)的电子模块出现焊接裂纹。焊接裂纹导致RTLU出现间歇性故障，并在整个飞行过程中发出了四次故障警告信号。当飞行员重置飞机增稳计算机跳开关以解决问题时，自动驾驶模式关闭，飞机因为无法控制飞机而坠毁。维修记录显示，RTLU在过去12个月里共发生了23次故障。调查人员得出结论，飞机坠毁是由电子模块内部的焊接裂纹引起的。
2018年10月29日，执飞印尼狮航JT610的一驾波音737MAX发生空难，导致189人丧生。根据最终调查报告，罪魁祸首是波音737MAX的MCAS系统，被称为“一个迎角传感器引发的空难”。
调查报告显示，JT610飞机左右两侧迎角传感器（AOA）数据不一致，左侧迎角传感器故障导致输入大气计算机的迎角数据过大。而MCAS恰巧采用左侧迎角传感器数据并没有进行数据比对，加上起飞阶段手动飞行满足了MCAS的启动条件，由此引发飞行员与MCAS的人机大战，进而引发空难。
其实事故的发生早有先兆，失事飞机在10月26日从天津飞往万鸦老的JT2748航班中，机长发现主显示器上显示空速与高度的故障旗。在飞机降落在万鸦老后飞行员将这个问题报告给了机务，机务进行检查之后消除了这一信息。而在10月27日该飞机飞行中反复出现同样的问题，机长同机务表示该问题反复出现必须要采取措施，于是机务称本场无法解决需要到登巴萨进行维修。当飞机于28日早飞到登巴萨后，便停场进行检修，机务在执行了一系列检查后决定更换飞机左侧的迎角传感器。由于本场备件并没有迎角传感器，便从巴淡岛航空科技处调用了一个AOA传感器（序列号14488）安装上去，并放行飞机。
随后飞机在28日执行了JT043航班（也即失事前最后一班航班）。在JT043航班的飞行中飞机刚起飞后就遭遇了如JT610空难一样的情况，起飞后不久MCAS就要自动低头俯冲，而飞行员与之搏斗。与失事航班JT610不同的是，JT043航班的驾驶舱内有一名搭便车的飞行员坐在观察席上，这使得驾驶舱内有三名飞行员。额外的飞行员在机长与副驾驶手忙脚乱应对时得以冷静观察局面，并关闭了自动配平电门由此关闭了MCAS，使得机组得以摆脱困境。
而机组决定在接下来的飞行中全程手动飞行，并且飞机左侧抖杆器全程都在抖动发出警告。在飞机降落后机长虽然反映了飞机的问题，但是他只提到飞机遇到了空速与高度不可靠，并没有提到抖杆器全程都在激活状态，这使得他的报告并没有引起重视，也没有进行任何处理。而随后飞机执行的航班就是JT610，JT610出现了JT043同样的问题，而这次机组没有那么幸运，最终导致了空难的发生。
