昨天发生的中国东航 MU5735垂直砸向地面， 机上乘客连完整的身体都不存在了， 让很多网友们又对飞机产生恐惧心里，但是面临不得不乘坐飞机的时候，该如何选择机型？
看数据
截至2021年9月发布的波音商用喷气式飞机事故全球运营统计，以下飞机无死亡记录：
波音 717 （原MD95）
庞巴迪 CRJ700/900/1000 支线喷气式飞机
空客 A380 超大型客机
波音 787
波音 747-8
空客 A350
庞巴迪 C 系列/A220（近期才启用，飞行次数不多）
空客 A320 NEO 系列（近期才启用，飞行次数不多）
以上机型0死亡率当然是可以放心选择，但是每条航线上飞机可选择的没有有上面的机型呢？
小编这里根据上面图片表格数据， 建议优选乘坐以下
大飞机双通道
330(法航那个是人为因素太二),
350, 380
波音777（MH370，MH17属于人为因素,故意的）, 787.
单通道小飞机选319,737(
400,700,900，737其他机型尽量不要选，不如320安全),321
波音777
马来西亚航空本来不错，但是两个严重人为倒霉的灾难 也是777为数不多的死亡事故
马来西亚航空370号班机失踪事件，指2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班机失踪事件[2]。马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，马航MH370号班机（与中国南方航空CZ748代码共享）从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处、土珠岛（也译“土朱岛”[注 1]）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与大马梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系。
随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航机进入并于南印度洋失联[3][4][5]。2015年1月29日，即客机宣布失联的10个月后，马来西亚民航局代表马来西亚政府正式确认航班失事，并认定机上239人由失踪改为全数罹难[6][7]。但相关证据直到2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，人们才首次掌握到坠毁的线索，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后于同年8月6日由马来西亚总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克间接证实该零件属于MH370[8]。9月3日，法国巴黎检察院宣布结果，确定该样本是编号9M-MRO的波音777机翼[9]。11月21日，中华人民共和国国务院总理李克强宣布出资2,000万澳元继续对MH370遗骸进行搜救。[10]搜救工作后期由澳大利亚主导，中马两国参与，以水下搜救为主，另一方面打捞漂流零件的工作也在东非各法属岛屿进行着。官方主导的水下搜救工作于2017年1月17日暂时性中止。截至2018年，该空难为商业航班事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故[注 2]。2018年1月10日马来西亚政府宣布与美国民间的海洋无限探勘公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。[11]2018年5月29日，由于仍然未能找到MH370客机的残骸，马来西亚交通部长陆兆福宣布搜索工作停止[12]。同年7月30日，飞机失事调查报告公布。调查报告确认飞机曾经在人工控制下调转方向[13]，且提及了马来西亚空中交通管制中心的运作没有遵守特定的标准作业程序，迫使马来西亚民航局主席拿督斯里阿齐兹哈鲁丁宣布辞职[14]。
马来西亚航空17号班机空难发生于2014年7月17日，马来西亚航空MH17班机[注 1]执飞阿姆斯特丹史基浦机场飞往马来西亚吉隆坡国际机场航线时，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空内33,000英尺（10,000米）[1]高空被SA-11“牛虻” 地对空导弹攻击以致空中解体并坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难[2]。飞机坠毁在乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近，距俄罗斯边境40千米[3]。乌克兰紧急救援人员已在事故现场寻获失事客机黑匣子[4]。经过两年多，荷兰调查团队在2016年9月表示，已确认击落MH17的山毛榉导弹是在事发当天从俄国运到亲俄叛军控制地点并从该地发射[5]，2018年5月24日，MH17失事联合调查队认为击落MH17航班的山毛榉导弹来自驻扎在俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅[6]，但俄罗斯否认调查团的结论[7]。俄罗斯赞同了荷兰调查团MH17被俄制山毛榉导弹击落的结论，但对导弹来源提出自己的调查结论，根据现场残骸，这枚编号为8868720的导弹于1986年12月29日由俄罗斯生产并部署于乌克兰的苏联防空部队第223防空团，在苏联解体后归属乌克兰；且根据弹头的破片，此弹仍使用的是原装弹头，而俄罗斯自己的同型导弹已在延寿维护中将弹头更新为另一种破片式样
空客330 事故
2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员[2]，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁[3]，机上人员全数罹难。此空难为法国航空成立以来最严重的空难[4][5]，亦是A330最严重及首次商业飞行空难[6]，更是天合联盟自成立以来死亡人数最多的空难。
事发后五天，巴西海军找到飞机的大型残骸及两具尸体，但揭露空难原因的飞行纪录仪直到2011年5月在大西洋海底才找到[7][8]。空难最后调查报告于2012年7月5日的新闻发布会上公布[9][10]，指出皮托管（pitot tube）结冰使飞机未能侦测空速，自动驾驶自动关闭，机员错误操作导致失速，最后酿成空难
根本原因还在于驾驶员：空客的左右两边的操纵杆并不是相同的，而是可以允许叠加施力，此刻的B博南已经失能了，他傻傻地拉着杆，估计没有意识到此刻他不该再碰任何的操作。一边拉，一边推，相当于放任飞机自由飞翔，什么都没有做。代理机长罗伯特和副驾驶博南几乎没有任何沟通，副驾驶博南差不多就是一直在拉杆，是导致飞机最终坠毁的主导原因。最初的拉杆导致飞机达到最大仰角，空速下降，然后开始以超过6000英尺/分钟的速度下坠。观察一段时间后，罗伯特发现没有头绪，于是呼叫刚刚去换班休息了的机长，然后说“左
AR也列出了20大安全航空公司（排名不分先后）：
- Air New Zealand新西兰航空
- Etihad Airways阿提哈德航空
- Qatar Airways卡塔尔航空
- Singapore Airlines新加坡航空
- TAP Air Portuga葡萄牙TAP航空
- SAS法国国家航空公司（排名相对没用，上文法航447航班，飞机驾驶员那么明显的失误）
- Qantas澳大利亞航空
- Alaska Airlines阿拉斯加航空公司
- EVA Air长荣航空
- Virgin Australia维珍航空
- Atlantic大西洋航空
- Cathay Pacific Airways国泰航空
- Hawaiian Airlines夏威夷航空
- American Airlines美国航空
- Lufthansa/Swiss Group汉莎航空/瑞士集团
- Finnair芬兰航空
- Air France/KLM Group法国航空/荷航集团
- British Airways英国航空公司
- Delta Air Lines达美航空
- United Airlines美国联合航空公司
- Emirates阿联酋航空
买机票前查准确机型
SeatGuru.com是由Tripadvisor开发的在线飞行信息预览平台，里面收录了非常全面的飞机信息，座位信息和航班状态等，无论是自己坐飞机还是接机送机都是一个非常强大的工具，而且非常简单好用。他家还提供网页版本和APP版来方便不同用户的使用习惯。
flightaware.com ( 查飞行状态， https://zh.flightaware.com/ FlightAware设计和生产了FlightFeeder，这是一种网络ADS-B接收器，可以接收ADS-B数据并通过任何可用互联网连接将数据馈送至FlightAware的服务器。)
Flightradar24 查REG https://www.flightradar24.com/data
Flightradar24.com是提供全球航班追踪服务的网站，上面有来自1,200多家航空公司的180,000多个航班，全球4,000多个机场的实时信息，有网页版外也提供App版。
https://www.planespotters.net/ 根据REG查机龄
flightaware.com (查飞机在哪里， https://zh.flightaware.com/, 普通编号，右下角）
除此以外，如果飞机机龄比较新，机上的设施肯定也会更新净更舒适，也可以不用太担心飞机因为零件老化导致的安全问题。所以选择飞机机龄往往只有一个唯一的标准，那就是同机型之间越新越好。
