华人日报网,有良知,有态度,有趣,睿智理性华人必读
华人日报网-温哥华人的日报

能否根据MU5735第二个黑匣子找到事故真相?

能否根据MU5735第二个黑匣子找到事故真相?
March 28, 2022 华人日报小编
In 看.世界

中国民用航空局发言人朱涛在周日的新闻发布会上说,广西消防救援人员在周日上午9点20分左右发现了第二个黑匣子。失事的飞机在广西发生俯冲,撞到了山坡上。他说,黑匣子发现地点为事故现场撞击点东侧山坡,距主要撞击点约40米、地表约1.5米土层下。

美洲中国队

2013年7月6日,韩亚航空214航班在旧金山国际机场降落时坠毁,造成3人死亡。失事航班同样为波音777-200ER型,不过事后通过黑夹子调查发现是人为操作失误造成的。

2014年,马航MH370的机型也是波音777-200ER,这是一种双发动机宽体客机,最大航程能够达到1.4万公里,从吉隆坡到北京的直线距离约为4350公里。目前事故一直是个迷。

东航MU5735失联,波音737-800,机龄6.8年,2015年6月22日交付东航云南,客舱布局为J12Y150。

总的来说,近几年出事的飞机基本上都是波音公司的飞机。

此次,东航MU5735失联,从飞行的数据方面来看,当时飞机处于一种正常的状态,飞行高度是3225英尺,地速(GS)是376节,下午1:15分起飞之后的一个小时左右飞行时间内都处于正常的飞行状态。

飞机事故的概率是所有交通工具中最低的,但死亡率也是最高的,一旦出事故,生还的可能性非常小,所以飞机的设计、机务的维护、飞行的操作、携带物品的管制这四个要素都至关重要。

目前来看此次飞机的失事,可能存在三种原因:

1、是飞机自身的故障,这种故障可能是设计缺陷,也可能是后期的维护不当造成;

2、可能是飞行人员的操作失误,或者受到某种外来的干扰导致

3、可能是极端的天气原因造成,但是这种情况目前来看并不大,因为这条航线不是高危航线

目前我们无法判断会是哪一种原因造成的飞机失事,但借此跟大家深入分析下这三种原因:

首先,是飞机自身的故障,这种故障可能是设计缺陷,也可能是后期的维护不当造成。

从波音公司的飞机情况来看,波音家族的另一款飞机737MAX之前因两次坠机事故,被包括中国在内的多个国家停飞,737MAX在中国尚未恢复运营。

但这次坠机事件中的飞机,是一架波音737-800(NG),和被停飞的机型不同。这个NG表示的是737系列飞机的下一代飞机,这款飞机在737经典机型的基础上做了大幅度改进。目前的交付量达到7000多架,数量非常大,整体安全记录也比较好,理论上看,技术性能是更稳定的。

2019年有消息显示,737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹,这也是当前讨论飞机自身问题的一个因素。

当然,也不排除在后续的机务维护方面可能存在着问题。因为每一次飞行完成之后,都需要进行维护,如果维护不当,就很容易造成技术性故障。

其次,可能是飞行人员的操作失误,或者受到某种外来的干扰导致。

从飞机的飞行轨迹来看,21日14时20分,航班高度8869.68米,14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。有网友猜测,突然下坠,是因为机舱内出现了爆炸,飞机解体。但从拍摄到的坠落视频来看,飞机下坠的时候还是完整的,因此空中爆炸的可能性不大。

从这次事故的下降速度过快的情况来看,这次出现的速降,确实不太正常。就算是发动机故障,停了一个,还有一个可以工作,如果发动机两个都停了,飞机可以滑翔很远距离,飞行高度为缓慢降低,这个过程中是可以需求紧急迫降程序的。

但是,如果飞机一方面失去的动力,另外一方面飞行员也对飞机失去了控制权,那么飞行员就无法启动紧急救援程序,只能任由飞机高速坠落。

还有另外一些细节,从事故现场的照片与视频来看,大量白色的飞机部件坠落,尺寸都非常小,大部分都很细微,似乎是粉碎性解体。从撞击的情况来看,飞机撞击速度特别高,并不像正常的事故平缓迫降。

因此,如果单一的从21日14时20分,到14时22分,这两分钟内就出现了高速坠落的情况来看,这情况比较符合这次事故最后两分钟的状态特点。飞行员当时可能是在瞬间出现了无法面对的突发情况,导致没有时间开启紧急救援程序。

最后,可能是极端的天气原因造成。

按照藤县气象局,预报员的说法,21日一直到晚上6点左右,藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云,最高气温为30.9℃,地面能见度20000米左右,本站最大风速是8.6米每秒。

一方面是事故上空的天气状况良好,另外一方面是每次飞行前,都会根据航线的天气情况进行具体的调整 ,这也就是大家经常坐飞机的时候遇到的因为天气原因而延误。

就算是在飞行过程中出现强对流,失事飞机飞行高度在接近8000米的位置,强对流天气对其影响不大,并且飞行员是有能力规避的。因此,天气原因导致的概率并不大。除非是突然的雷电击中,导致飞机瞬间失效。

具体会是什么原因导致这次如此异常的空难事故,也就是说驾驶员几乎就没有任何的紧急救援时间,我们目前无法知道,也不能随意下结论。我们只有寄希望于“黑匣子”。目前已经有70多名专家已抵达,寻找“黑匣子”的程序也在开展了。大部分的空难的事后调查,基本上都是通过“黑匣子”来找到答案。

那么,这个神秘的“黑匣子”到底是什么呢?

其实“黑匣子”并不是黑色的,而是橙红色,正常情况下是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体,每个重约20公斤到30公斤的橙红色匣子组成。至于为什么要叫“黑匣子”,主要是一旦要开启寻找这个橙红色夹子的时候,就因为这出现了重大的灾难,对很多家庭来说就是一个黑色的日子

通常我们商用飞机一般安装两个“黑匣子”,它们的名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员在最后2个小时的言谈和各种可听到的声响,以及同地面飞行控制机构的对话等;后者则能记录25小时的飞行参数,如飞行速度、高度、加速情况以及磁角等。

“黑匣子”通常安装在飞机尾部,在绝大多数航空事故中,这一部位往往保存得较完整。“黑匣子”带有信号发射功能,包括水下信号标识器,如果落入海中受到浸泡,会自动激活电池供电系统,在30天内不间断地向外发射频率为37.5千赫的脉冲声波,搜寻者可以使用专门的水声信号接收器确定其方位。

但也有无法还原的,通常就是两个原因:

一是黑匣子找不到;

二是黑匣子被损坏。

“黑匣子”并不是一个无法被摧毁的东西。黑匣子可以经受1100度高温烘烤数小时,但抗压能力却只有1吨。而这个抗压足以应对黑匣子掉落深海,但却无法经受大爆炸产生的巨大压力。

一旦被大爆炸冲击波击中,黑匣子瞬间就会被挤压变形。里面的数据内容就可能损坏。目前人员生还的可能性已经非常小,从这次事故仅2分钟的情况来看,乘客和机组人员都还没有救援准备的时间。我们只能期待着尽快找到“黑匣子”,让公众了解事故的真正原因。但也可能我们永远无法知道事故真像。

在空乘的培训中,所有乘务员上的最后一课就是:

如果遇到不可逆转的空难,尽力减少对人民生命财产安全的危害,尽可能减少伤亡人数,然后,坦然赴死。